一個(gè)實(shí)例是Tepex dynalite 產(chǎn)品系列中一個(gè)新品種的應(yīng)用，此產(chǎn)品為迷你John Cooper Works Gp 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙提供了保護(hù)。據(jù)介紹，此材料極高的強(qiáng)度和韌性表現(xiàn)的非常出色。這些特性使得易受柿子撞擊，甚至在劣質(zhì)公路上被摩擦的車身地步變得更加牢固，極抗沖擊。此外，復(fù)合材料中連續(xù)玻璃纖維的規(guī)則排列使得器件的外觀頗為悅目。
 

　　三度強(qiáng)度
 

　　防護(hù)板采用一種流態(tài)壓塑工藝制造。連續(xù)玻璃纖維無捻粗紗與聚丙烯配混后形成D-LFT料（長(zhǎng)纖維增熱塑性塑料），在一壓塑模中直接成型為制品。這一生產(chǎn)工藝的顯著特征在于，在D-LFT成型的同時(shí)還用Tepex dynalite材料壓塑成了兩個(gè)層，用以增強(qiáng)遭受更大應(yīng)力的特別部位。這樣就形成了一個(gè)夾心結(jié)構(gòu)，以D-LFT為芯，一部分表面由Tepex dynalite 高性能復(fù)合材料構(gòu)成。與全用聚丙烯為基體的D-LFT制品相比，用邦德材料制成的面層就是制品獲得三倍強(qiáng)度和能量吸收性能。所用的Tepex dynalite 104-RG 601材料由玻璃纖維無捻粗紗布增強(qiáng)聚丙烯構(gòu)成，其中玻璃纖維的體積含量為47%。
 

　　替代金屬巨大潛力
 

　　邦德人士認(rèn)為，在汽車中用Tepex dynalite 材料制作車底防護(hù)件有著巨大發(fā)展空間，特別是用在路況不良從而要求更多保護(hù)的車輛之中。據(jù)稱，D-LFT夾心結(jié)構(gòu)可比鋼結(jié)構(gòu)輕50%，比鋁結(jié)構(gòu)輕20%。熱塑性復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)還能提供更有效的隔熱石子撞擊之聲音的作用。