6月11日，民航飛行學(xué)院機(jī)務(wù)處江治俊高級(jí)工程師和李飛工程師代表飛院DMDOR部門對(duì)洛陽(yáng)分院西銳SR20飛機(jī)電動(dòng)燃油增壓泵余油管路改裝進(jìn)行制造符合性檢查。

檢查組對(duì)改裝采用的材料、工藝及安裝進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢查，認(rèn)為改裝過程符合施工方案的要求，對(duì)檢查結(jié)果滿意，并表示后續(xù)工作可以按方案繼續(xù)開展。洛陽(yáng)分院機(jī)務(wù)工程部將根據(jù)DMDOR對(duì)改裝的批復(fù)，完成全部執(zhí)管SR20飛機(jī)的改裝工作，確保滿足分院下階段訓(xùn)練用機(jī)需求。

據(jù)了解，自西銳SR20機(jī)型引進(jìn)以來(lái)，因其電動(dòng)燃油增壓泵引起的故障發(fā)生多起，為此，洛陽(yáng)分院機(jī)務(wù)部對(duì)SR20飛機(jī)的改裝可行性進(jìn)行了充分研究和論證。本改裝是民航飛行學(xué)院DMDOR管理手冊(cè)實(shí)施以來(lái)，我部按照手冊(cè)規(guī)定程序進(jìn)行的首例改裝。

關(guān)于西銳SR20飛機(jī)：

西銳SR-20型飛機(jī)是西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司（2011年3月被中航通飛收購(gòu)）生產(chǎn)的一種小型活塞螺旋槳式飛機(jī)，采用下單翼設(shè)計(jì)，機(jī)身采用復(fù)合材料打造，整機(jī)可載4人。配備Garmin Perspective航空電子系統(tǒng)，導(dǎo)航設(shè)備先進(jìn)。操縱裝置為操縱側(cè)桿通過鋼索連接各操縱面，配平通過電動(dòng)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)。是一種高度電子化的小型飛機(jī)。具有獨(dú)特的整機(jī)降落傘系統(tǒng)（CAPS），可以在緊急情況下保障機(jī)組生命安全。于1998年取得FAA適航標(biāo)準(zhǔn)。適合作為私人飛機(jī)以及初級(jí)教練機(jī)使用。中國(guó)民航飛行學(xué)院于2011年引進(jìn)此機(jī)型作為飛行訓(xùn)練用機(jī)，目前服役于洛陽(yáng)分院。

    概況

    發(fā)動(dòng)機(jī)：特里達(dá)因·大陸IO-360-ES

    座位數(shù)： 4座

    機(jī)翼結(jié)構(gòu)：下單翼 梁式結(jié)構(gòu)

    起落架：前三點(diǎn)式

    剎車：液壓驅(qū)動(dòng) 盤式剎車

    性能

    最大航程（公里） 1480

    最大巡航速度（Km/小時(shí)） 259

    標(biāo)準(zhǔn)巡航速度（Km/小時(shí)） 239

    最大結(jié)構(gòu)巡航速度（Km/小時(shí)）302

    極限速度（Km/小時(shí)）370

    機(jī)動(dòng)速度（Km/小時(shí)）241

    全襟翼限制速度（Km/小時(shí)）193

    50%襟翼限制速度（Km/小時(shí)）220

    最佳滑翔比9:1

    最大航程下滑速度（Km/小時(shí)）183

    CAPS啟動(dòng)限制速度（Km/小時(shí)）246

    著陸入口速度（Km/小時(shí)）144

    起飛抬輪速度（Km/小時(shí)）122

    最大爬升率速度（Km/小時(shí)）178

    最大爬升角速度（Km/小時(shí)）154

    光潔形態(tài)失速速度（Km/小時(shí)）128

    50%襟翼失速速度（Km/小時(shí)）120

    全襟翼失速速度（Km/小時(shí)）113

    最大巡航高度（米） 7680

    起飛距離（米） 980

    降落距離（米） 700