正在浙江省余姚市舉行的第十六屆中國塑料博覽會(huì)上，專家們表示，我國汽車燃油消耗遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，汽車輕量化可緩解我國能源壓力，希望政府能夠加強(qiáng)引導(dǎo)，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車生產(chǎn)上下游形成適應(yīng)新型產(chǎn)業(yè)需求的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　汽車輕量化的必要性便是節(jié)油減排
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國汽車保有量是1.37億輛，預(yù)計(jì)到2015年將突破1.5億輛。隨著汽車的迅速普及，尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響也發(fā)受到關(guān)注，我國大氣污染中，汽車尾氣排放所占比例已超過70%。汽車燃油消耗和二氧化碳的排放量直接相關(guān)，1升的燃油會(huì)產(chǎn)生2.5公斤二氧化碳。汽車本身重量約占燃油總消耗的四分之一，如果汽車減重100公斤，每100公里可降低油耗0.3至0.5升，大約相當(dāng)于每公里減少10克二氧化碳排放。與會(huì)專家表示，因此，汽車輕量化的必要性便是節(jié)油減排。
 　　長安汽車工程研究總院副院長曹渡表示，我國汽車平均百公里油耗遠(yuǎn)高于國外，以2011年為例，中國每輛汽車平均消耗汽油或柴油2.15噸/年，遠(yuǎn)高于歐盟的1.5噸和日本的1.1噸，中國車用燃油占燃油總消耗量的55%，而石油的進(jìn)口依賴度已超過55%，能源安全壓力巨大，在諸多影響因素中，汽車輕量化效果遠(yuǎn)低于國外是最直接和最主要的原因之一。
　　與會(huì)專家認(rèn)為，汽車輕量化一方面保證汽車的強(qiáng)度和安全性能為前提，降低汽車的整備質(zhì)量；另一方面，提高汽車的動(dòng)力性能，減少燃料消耗，降低排氣污染。
　　汽車輕量化是世界汽車發(fā)展趨勢(shì)
　　輕量化技術(shù)不僅為實(shí)現(xiàn)汽車減重，同時(shí)兼顧產(chǎn)品功能、成本及質(zhì)量等要素，即采用合適材料、工藝在合適零件上，以達(dá)到最佳減重效果。
　　吉利汽車研究院副總工程師劉強(qiáng)介紹，“以塑代鋼”輕量化設(shè)計(jì)開發(fā)是非金屬材料在汽車輕量化上的重要應(yīng)用。例如，汽車塑料后橫梁能夠?qū)崿F(xiàn)50%的減重效果，同時(shí)滿足安全性能要求，重量僅為2kg，而最早的金屬橫梁重9.9kg。塑料發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用CF復(fù)合材料，能夠?qū)崿F(xiàn)50%減重。汽車塑料部件不僅能夠減重，還能提高汽車性能，例如塑料翼子板不僅能夠?qū)崿F(xiàn)40%的減重效果，還能滿足特殊翼子板造型需求，具備優(yōu)良的低速?zèng)_擊性能。此外，塑料玻璃在汽車玻璃上有一定的應(yīng)用可能。

　　劉強(qiáng)說，塑料在汽車上的應(yīng)用逐漸增加，以美國轎車為例，塑料占比由80年代的7.1%上升到當(dāng)下的19.4% 。另外，汽車塑料應(yīng)用有以下發(fā)展規(guī)律：應(yīng)用在汽車上的材料品種越來越少；成本和重量逐漸降低；制造工藝越發(fā)先進(jìn)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料替代結(jié)構(gòu)件將是汽車塑料應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)了解，目前用于汽車輕量化的材料主要是聚氨酯、通用改性塑料、玻璃纖維、碳纖維、天然麻纖維等增強(qiáng)復(fù)合材料，基于聚氨酯和不飽和樹脂的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的輕量化解決方案已成功應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)。塑料門模塊、塑料油底殼、儀表板骨架已在大部分主流車型上應(yīng)用；塑料后橫梁、塑料翼子板、塑料制動(dòng)、油門踏板已在部分主流車型上應(yīng)用；塑料座椅、塑料引擎蓋、塑料方向盤等汽車部件尚處于研究推廣階段。
　　曹渡表示，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用保證了汽車輕量化的安全性。第一，碳纖維復(fù)合材料比金屬材料有更高的剛性和抗沖擊性能；第二，碳纖維材料具有極佳的能量吸收能力，其能量吸收能力比金屬材料高4-5倍，保證了汽車的安全性。
　　與會(huì)專家指出，高性能工程塑料“以塑代鋼”及長玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料（LFT）在汽車構(gòu)件和覆蓋件上的廣泛應(yīng)用，是目前我們自主品牌與國外先進(jìn)汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的主要差距。跨國公司已經(jīng)形成“碳纖維復(fù)合材料+零部件供應(yīng)商+主機(jī)廠”的產(chǎn)業(yè)化布局，復(fù)合材料的生產(chǎn)制造幾乎完全不同于金屬，車銑刨磨鉗鍛鑄焊基本不用，程控、數(shù)控機(jī)床亦無用武之地，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了巨大的變革，已經(jīng)沖擊傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)工藝。
　　專家們表示，如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的第一次革命，那么“碳纖維+新能源”可能是第二次革命。如果中國品牌汽車沒有提早布局，有可能第二次被甩飛。
　　政府支持不夠 缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃
　　曹渡表示，政府對(duì)汽車用復(fù)合材料支持不夠，如“2013年新材料研究與產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)”中重點(diǎn)支持航空航天領(lǐng)域，無汽車領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)支持。展示與量產(chǎn)應(yīng)用脫節(jié)，雖然研究開發(fā)及展示很多，但實(shí)際應(yīng)用很少。上下游脫節(jié)，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈適應(yīng)新型產(chǎn)業(yè)需求。各主機(jī)廠未形成聯(lián)盟，投入?yún)⒉畈积R，重復(fù)分散，難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和成本控制。
　　與會(huì)專家們建議，在政府的引導(dǎo)下，建立起“材料研發(fā)-原材料生產(chǎn)-零部件制造-整車集成應(yīng)用-回收再利用”的先進(jìn)復(fù)合材料全產(chǎn)業(yè)鏈，將高校、研究研所、材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、主機(jī)廠、回收企業(yè)等整合起來，各方組建2個(gè)聯(lián)盟（縱向的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，橫向的主機(jī)廠之間的聯(lián)盟），由協(xié)會(huì)進(jìn)行統(tǒng)籌，兼顧各方利益。