易燃纖維增強輕質(zhì)復(fù)合材料已經(jīng)首次獲得用于一艘國際海上人命安全公約（SOLAS）船。巴拿馬船旗國已經(jīng)接受了用纖維增強塑料復(fù)合材料艙口代替鋼制艙口設(shè)計。在SP公司進行的研究和火災(zāi)風(fēng)險分析有助于使其設(shè)計成為可能。

輕質(zhì)復(fù)合材料較之鋼材具有許多優(yōu)點，其中包括，建造的船舶重量更輕，因而有助于降低燃油耗和排放，而且沒有腐蝕。自2004年開始SP公司就已經(jīng)開始從事一系列項目的開發(fā)而且獲得了有助于在船上應(yīng)用易燃纖維增強輕質(zhì)復(fù)合材料認證的信息。

據(jù)SP公司消防人員TommyHertzberg介紹，因為所有的規(guī)則都是基于鋼材的，到目前為止，易燃纖維增強輕質(zhì)復(fù)合材料用于船舶都難以獲得認證。SP公司的專家一致在參與瑞典和國際上的許多項目，這些項目的目標是獲得利用這些新材料的認證，但此前，沒有船旗國完全接受這種輕質(zhì)復(fù)合材料。由于巴拿馬船旗國現(xiàn)在已經(jīng)接收了利用復(fù)合材料改裝船舶艙口，因此這是一個重大進步。

他指出，“公司已經(jīng)向挪威集團和DNV-GL船級社提供了我們的技術(shù)訣竅，并與日本大島船廠協(xié)作進行了一種靈巧輕質(zhì)艙口設(shè)計，從而解決了鋼制艙口存在的許多問題。”

已經(jīng)批準進行改裝的長225米，寬32米滿足國際海上人命安全公約（SOLAS）貨船是丹麥北歐散貨船公司的船舶。

據(jù)TommyHertzberg介紹，“公司負責(zé)根據(jù)國際海上人命安全公約17的要求進行消防分析并分析結(jié)果用于顯示如何獲得與鋼制艙口相當(dāng)?shù)南腊踩Ч瑥亩拐J證成為可能。我認為這是一個突破。”