正值商業(yè)航空航天工業(yè)面臨重大改革之際。根據(jù)市場研究，預計未來商用飛機渦輪葉片和葉片市場到2023年將以6%的CAGR增長。

 

       燃料價格的持續(xù)走高，更嚴格的噪音和二氧化碳排放法規(guī)，以及低成本航空公司競爭的加劇，迫使制造商開發(fā)重量輕，燃油效率高的現(xiàn)代航空發(fā)動機。為了幫助航空航天投資鑄造企業(yè)滿足這種需求激增，摩根先進材料公司的技術(shù)陶瓷業(yè)務開發(fā)了LEMA™系列專有的氧化鋁基材料。新材料縮短了用于生產(chǎn)渦輪發(fā)動機葉片的氧化鋁芯支撐桿的浸出周期，同時仍然提供了生產(chǎn)所需的顯著機械強度。

 

        典型的氧化鋁棒以其強度和承載能力而聞名。但是，完全浸出材料可能需要幾天時間，從而導致生產(chǎn)時間的延長。相比之下，類似于LEMA™250的零件在20小時后（在300°F（149°C）和185 psi下）的質(zhì)量減少約為20％。與LEMA™250相當?shù)难趸X部件在相同條件下不會出現(xiàn)任何質(zhì)量損失。

 

       摩根技術(shù)陶瓷業(yè)務產(chǎn)品工程師Jennifer Kachala表示：“預計在未來幾年渦輪發(fā)動機葉片的需求大幅增長之時，LEMA™增強可浸出性的桿已在恰當?shù)臅r刻得到發(fā)展，以幫助縮短鑄造制造商的加工時間。鑄造業(yè)務將被證明他們可以滿足新發(fā)動機的增長計劃的需求。LEMA™可以幫助他們實現(xiàn)這一目標，同時節(jié)省成本。”

 

       LEMA™增強的可浸出性杠可以節(jié)省更多成本和時間。雖然石英支撐桿在可浸出性方面可以為氧化鋁提供成本可觀的解決方案，但它們不具有LEMATM的機械強度。這使得它們不太適合應用在零件幾何形狀不規(guī)則或合金需要更高強度支撐桿方面。LEMA™組件的強度約為石英的1.5倍

 

       Jennifer Kachala，摩根技術(shù)陶瓷業(yè)務產(chǎn)品工程師說到：“由于傳統(tǒng)材料和浸出工藝，全球熔模鑄造行業(yè)多年來要承受生產(chǎn)時間長的痛點。摩根通過LEMA™克服了這一挑戰(zhàn)。我們用于支撐桿的新材料經(jīng)過廣泛測試，經(jīng)過優(yōu)化，可提供強度并縮短生產(chǎn)時間，縮短渦輪葉片的生產(chǎn)周期時間和成本。因此，我們的客戶現(xiàn)在可以滿足不斷增長的需求，同時提高航空航天和工業(yè)燃氣輪機行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。”