TFP生產(chǎn)工藝由德國TFP設(shè)備制造商ZSK公司開發(fā)，為碳纖維復(fù)合材料開拓了新的應(yīng)用領(lǐng)域。

 

       Elemental公司復(fù)合材料經(jīng)理表示，TFP工藝改變了其對(duì)碳纖維復(fù)合材料成本與減重能力的看法，能夠使預(yù)制件快速成型，極具成本效益且更為耐用。所生產(chǎn)的Elemental RP1跑車的后車身結(jié)構(gòu)件非常堅(jiān)韌，能夠承受石塊飛濺等多種沖擊，且能夠成型具有復(fù)合曲線的復(fù)雜三維結(jié)構(gòu)。而這些是傳統(tǒng)碳纖維復(fù)合材料部件無法實(shí)現(xiàn)的。

 

       TFP工藝以縫編技術(shù)為基礎(chǔ)，將碳纖維合股紗或粗紗鋪設(shè)于基板之上形成二維凈成型預(yù)制件。相比于采用手工鋪放碳纖維氈進(jìn)行生產(chǎn)的勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)工藝方法，該工藝減少了邊角料、提高了可操作性并降低了工藝復(fù)雜程度。TFP工藝在生產(chǎn)預(yù)成型件的過程中，通過巧妙地鋪絲和針刺，在模具中成型了三維結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件。

 

 

RP1 車身部件及其TFP預(yù)制件

 

       Shape集團(tuán)專長于碳纖維復(fù)合材料工具的生產(chǎn)，該公司已為TFP部件的設(shè)計(jì)和制造設(shè)立了專門的部門。該部門運(yùn)營經(jīng)理Peter McCool表示“傳統(tǒng)工藝受限頗多，不僅僅是設(shè)計(jì)和成本，在材料的性能方面也表現(xiàn)較脆，甚至不能承受敲擊或摩擦的考驗(yàn)。而TFP工藝是一種靈活性高、具有成本效益的規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)，這為復(fù)合材料的應(yīng)用創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)。”

 

生產(chǎn)效率高于傳統(tǒng)工藝

 

       碳纖維復(fù)合材料的傳統(tǒng)生產(chǎn)方法通常包括復(fù)雜的切割和手工鋪絲工藝，碳纖維在使用之前就已經(jīng)損失了超過三分之一的用量。眾所周知，碳纖維在其纖維軸向強(qiáng)度最大，因此，要生產(chǎn)出高強(qiáng)部件，取向精度至關(guān)重要。

 

       “手工鋪放是一種勞動(dòng)力和能源密集型技術(shù)，出錯(cuò)率高，當(dāng)更多地考慮部件強(qiáng)度時(shí)，結(jié)果往往難以達(dá)到最佳。”McCool說，“這就導(dǎo)致了過度設(shè)計(jì)產(chǎn)生的多余鋪層。而TFP工藝允許通過精確鋪絲來實(shí)現(xiàn)最佳強(qiáng)度，從而承受外力載荷并加快開發(fā)和生產(chǎn)速度。”目前，采用Shape設(shè)備能夠設(shè)計(jì)碳纖維復(fù)合材料的車身部件，并采用TFP工藝生產(chǎn)。這些結(jié)構(gòu)件能夠承載車身、后行李箱的重量，以及相當(dāng)?shù)臍鈩?dòng)力。

 

        TFP復(fù)合材料采用熱塑性樹脂，能夠幫助改善碳纖維的脆性。同時(shí)，在生命周期末端可以加熱至300°C回收利用，無需填埋。

 

 

         采用TFP工藝生產(chǎn)的復(fù)合材料后車身部件能夠承載包括氣動(dòng)力在內(nèi)的多種載荷