電動概念車ENO.146輕量化座椅背板

 

       該概念車首秀于2019廣州國際汽車展，創(chuàng)造了全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄（風(fēng)阻系數(shù)：0.146Cd），綜合工況續(xù)航里程測算可達(dá)1000公里?？諝鈩恿W(xué)設(shè)計是實現(xiàn)這一強(qiáng)勁性能的關(guān)鍵因素。同時，廣汽研究院也在內(nèi)飾中大量采用輕質(zhì)和環(huán)保材料來減輕車重、提高續(xù)航能力和可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)?？扑紕?chuàng)的Maezio™復(fù)合材料就是其中之一。

 

       廣汽研究院副院長張帆表示：“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些趨勢已經(jīng)重新定義了未來汽車內(nèi)飾的角色和作用，同時對材料提出了更多的要求，比如輕量化、環(huán)保可持續(xù)，甚至是創(chuàng)造新的用戶體驗，如視覺、聽覺和觸覺等。”

 

       不止于減重

 

       ENO.146概念車前排座椅的背板由科思創(chuàng)的Maezio™連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制成。與傳統(tǒng)金屬相比，采用該復(fù)合材料可使背板減重多達(dá)50%。

 

       科思創(chuàng)熱塑性復(fù)合材料業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Lisa Ketelsen表示：“在汽車內(nèi)飾中，座椅占整車的比重較高，因此是減重的理想對象。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是汽車輕量化的理想材料，而Maezio™可以進(jìn)一步簡化成型和制造工藝。”

 

       傳統(tǒng)金屬框架的座椅需要添加一系列配件來完成座椅的裝配，而這無疑增加了生產(chǎn)和裝配的復(fù)雜性。熱塑性復(fù)合材料Maezio™能夠通過模內(nèi)加工整合零件，能夠?qū)⒏鞣N功能部件集成在制作座椅的模具中，通過一體成型減少零件數(shù)量及使用材料的種類。

 

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