對輕量化和節(jié)能汽車的需求以及電動汽車的新興發(fā)展是推動汽車工業(yè)復合材料市場增長的主要因素，而提高OEM廠商對嚴格的政府排放控制法規(guī)的認識則是汽車復合材料市場增長的機會。但是，COVID-19疫情對汽車復合材料的負面影響對汽車行業(yè)市場增長產生了不利影響。

    就增強纖維類型而言：玻璃纖維復合材料仍然是汽車工業(yè)復合材料最大的細分市場。玻璃纖維具有強度、耐久性、柔韌性、穩(wěn)定性、重量輕、耐熱、耐溫、防潮等優(yōu)點，是汽車工業(yè)復合材料生產廠家的首選材料。例如，在汽車中，玻璃纖維可用于不同的應用，如車身底部系統(tǒng)、前端模塊、甲板蓋、保險杠橫梁、發(fā)動機罩儀表板和風道，以及其他車身部件。但是在2020年至2025年預測期內，預計碳纖維復合材料價值和產量的復合年增長率最高。

 

    就應用結構件類型而言：車身結構是汽車工業(yè)復合材料的最大應用。放置在整體式車身外表面上的車身復合材料被稱為車身外部零件。外部零件包括主要部件如保險杠、擋泥板、前端模塊、門板和引擎蓋等。在汽車工業(yè)中使用復合材料是一個新興趨勢，因為這些復合材料有助于實現(xiàn)高性能性能，如高剛度、輕量化和高強度重量比。使用復合材料制造的外部零件具有剛性，因此在發(fā)生事故時提供最小的損壞風險。

    復合材料也有助于減輕外部部件的重量，從而使整個車身的重量減輕，并使其更省油。外部零件位于車身外表面，由于暴露在惡劣環(huán)境和極端天氣下，更容易磨損。在外部部件中使用復合材料，如擋泥板、發(fā)動機罩、保險杠橫梁、行李廂蓋和其他部件，增加了汽車的耐久性，確保了較長的使用壽命并降低了維護成本。

    就輕量化汽車的類型而言：非電動汽車仍然是汽車工業(yè)復合材料應用最大的車型，包括寶馬、奧迪、雷諾、保時捷、大眾、菲亞特克萊斯勒等眾多車企，均在在其高端非電動汽車中使用復合材料。例如，保時捷GT3 Cup II車型制造了CFRP組裝支架，而寶馬和菲亞特·克萊斯勒則在其輕型儀表盤支架以及阿爾法羅密歐4C跑車的整個底盤中使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強聚丙烯（PP）復合材料。德國汽車制造商已經(jīng)開發(fā)出Rodeo概念車，這是一款基于經(jīng)典保時捷911 safari拉力賽車的全輪驅動碳纖維越野車。全球OEM采取的這些舉措一直在推動汽車復合材料在非電動汽車中的應用。

 

    就汽車工業(yè)復合材料區(qū)域而言：歐洲是領先的汽車復合材料市場。歐洲汽車復合材料市場的增長是由該地區(qū)汽車行業(yè)中老牌汽車制造商的存在、工業(yè)擴張以及該地區(qū)汽車工業(yè)引進的工業(yè)4.0技術推動的。汽車工業(yè)是歐洲地區(qū)的主要產業(yè)之一，比其他任何地區(qū)都高。歐盟是全球最大的汽車生產國之一，該行業(yè)是研發(fā)領域最大的私人投資者，每年約投資574億歐元，歐盟汽車工業(yè)的營業(yè)額占GDP的7％。