摘  要：  對(duì)給定外型與尺寸的整體成型復(fù)合材料機(jī)翼進(jìn)行了設(shè)計(jì)、制備及力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)研究。采用有限元分析軟件，對(duì)空心復(fù)合材料機(jī)翼進(jìn)行靜力學(xué)分析，得到了承載效率與機(jī)翼幾何尺寸的關(guān)系，并確定了最優(yōu)結(jié)構(gòu)尺寸與復(fù)合材料纖維鋪層厚度。采用石蠟芯模輔助氣囊法成型技術(shù)，制備了整體成型復(fù)合材料機(jī)翼，并進(jìn)行了三點(diǎn)彎曲實(shí)驗(yàn)測(cè)定，分析了其破壞機(jī)制。三點(diǎn)彎曲實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，整體成型復(fù)合材料機(jī)翼的破壞模式為上蒙皮的局部屈曲失效，屈曲后仍有一定的承載能力。

    自20世紀(jì)70年代中期以來(lái)，美國(guó)各大航空制造公司率先在各自研制的軍機(jī)上采用復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)，歐洲隨即在新研制的軍機(jī)上也采用復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)。迄今為止，復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展大致經(jīng)歷如下過(guò)程：20世紀(jì)70年代中后期，機(jī)翼蒙皮壁板和梁、肋構(gòu)件設(shè)計(jì)技術(shù)；80年代初期，翼面氣動(dòng)彈性剪裁設(shè)計(jì)技術(shù)；80年代中期，翼面設(shè)計(jì)／制造一體化，大型飛翼翼面的鞏固化成型與先進(jìn)制孔技術(shù)；80年代中后期，高損傷容限、低成本的復(fù)合材料機(jī)翼設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。

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