研究了復(fù)合材料整體加筋板在軸壓作用下的后屈曲傳載機制：采用商業(yè)有限元軟件ABAQUS建立加筋板有限元模型，對其軸壓后屈曲過程進行了模擬；并對局部屈曲和總體屈曲階段的內(nèi)力情況以及傳載特性進行了細致的分析，獲得了節(jié)點線與反節(jié)點線的合力和力矩的分布規(guī)律。計算結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)吻合良好。最后指出了節(jié)點線與反節(jié)點線是后屈曲階段緣條／蒙皮界面最先可能失效的位置，并指出了誘發(fā)失效的主要原因分別為合力矩Mxy和My.

     飛機復(fù)合材料加筋薄壁結(jié)構(gòu)具有可觀的后屈曲承載潛力。合理利用結(jié)構(gòu)的后屈曲階段的承載能力，對于減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量、改進結(jié)構(gòu)設(shè)計等都將具有積極的作用。

      復(fù)合材料壁板在設(shè)計載荷（或使用載荷）條件下是否允許失穩(wěn)，在飛機設(shè)計領(lǐng)域尚未形成統(tǒng)一意見，其原因是有關(guān)后屈曲階段的許多基礎(chǔ)問題沒有搞清楚。由于目前的設(shè)計水平比較保守，嚴重地制約了先進復(fù)合材料減重潛能的發(fā)揮。

       為了在設(shè)計中利用復(fù)合材料整體加筋板的后屈曲承載能力，首先應(yīng)開展其力學(xué)與失效問題的研究工作。掌握復(fù)合材料整體加筋板在后屈曲階段的傳載特性與規(guī)律對深刻理解其失效機制、改進結(jié)構(gòu)細節(jié)設(shè)計至關(guān)重要。通過傳載分析，研究合力與合力矩沿壁板縱向與橫向的變化規(guī)律，特別是確定筋條附近的分布規(guī)律，有助于分析它們對緣條／蒙皮界面失效的影響程度與作用的主次、判斷破壞位置（截面）以及緣條／蒙皮橫截面上的破壞危險點以及研究不同筋條剖面形狀對失效的影響等。

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